Dyson V8 vs V10: qué compran los 100 € de diferencia

El Cyclone V10 cuesta 100,00 € más que el V8 Cyclone, un 36 % de sobreprecio. Pon las dos fichas una al lado de la otra y busca qué compra ese dinero en cifras que las dos publiquen: la aspiración es la misma (150 AW), la autonomía es la misma (60 minutos), el cabezal es el mismo y la filtración anunciada es la misma. Lo único que aparece de un lado y no del otro es el motor —125.000 rpm contra ningún dato— y una batería de 7 celdas frente a una batería que solo se describe como reemplazable. Traducido a la unidad que sí se puede dividir: 1,86 € el vatio-aire contra 2,53 €. Para situar la cifra, con esa diferencia se paga casi la mitad de un tercer aspirador de gama media entero.

Empate exacto, y es lo más raro de esta comparativa: las dos fichas anuncian 150 AW. El vatio-aire mide el trabajo que el aire hace al pasar por el aparato, y es la única unidad que las dos páginas comparten, así que aquí no hay nada que separar. Lo que sí separa es lo que hay detrás del nombre: bajo «Dyson V8» conviven la Cyclone con 150 AW, la Origin con 130 AW y la Absolute con 115 AW, las tres a 279,00 €. Es decir que la respuesta a «¿aspira más el V10 que el V8?» depende de qué V8 compres: contra la Absolute, el V10 declara 35 AW más; contra la Cyclone, ni uno. Y la V8 de 329,12 €, que es la más cara de las cuatro, no publica ninguna cifra de aspiración: expresa su potencia en caballos de vapor.

Segundo empate: 60 minutos anunciados en las dos páginas. Y la misma letra pequeña ausente en las dos: ninguna dice en qué modo se mide, y en un aspirador sin cable esa cifra sale siempre del ajuste más flojo, con el cepillo girando despacio y sin alfombra debajo. En máxima potencia, cuenta con una fracción de eso en los dos aparatos. La comparación entre ellos sigue siendo válida —60 contra 60 es un empate se mida como se mida—, lo que no vale es traducir esos minutos a tu casa. Conviene recordar aquí que las otras dos referencias llamadas V8 declaran 40 minutos: 20 menos por el mismo dinero.

Aquí el V10 se gana su nombre. Declara un motor de hasta 125.000 rpm y una batería de litio de 7 celdas, y las dos cifras son concretas y verificables en la propia página. Enfrente, la ficha del V8 Cyclone no publica ningún régimen de motor: las otras referencias de la serie V8 anuncian 110.000 rpm, es decir 15.000 rpm menos, pero eso no lo declara el aparato que comparamos y no se lo vamos a atribuir. Un motor que gira más rápido genera más depresión con el mismo tamaño, y eso es ingeniería, no marketing. El contrapunto está en los ciclones: el V8 Cyclone anuncia 15 ciclones y el V10, 14. El aparato más caro y más moderno declara uno menos, y ninguna de las dos páginas explica por qué. Round para el V10, con esa nota al margen.

Un aspirador escoba se usa o se abandona por lo que pesa en el brazo cuando limpias por encima de la cabeza, y ninguna de las dos fichas publica su peso. No es un descuido puntual: de las 12 referencias Dyson que hemos abierto, solo cuatro dan una cifra, y una de ellas anuncia 0,25 kg para un aspirador escoba, que es sencillamente imposible. Hay algo peor. El V10 declara unas medidas de 36 × 25 × 130 cm, exactamente las mismas que la V8 Origin, que es un aparato distinto y de otra plataforma: son cotas de caja, no de aspirador. Y la V10 Submarine anuncia 202 cm de largo y 7,3 kg, que serían un aspirador escoba más alto que una puerta. Cuando el mismo catálogo publica tres medidas imposibles, la conclusión honesta es que en esta serie el peso y las cotas no se pueden comparar. Empate por ausencia, y es una ausencia cara a 379,00 €.

El V10 declara vaciado «point and shoot»: empujas el mango hacia abajo y el mecanismo expulsa lo que hay dentro, sin abrir tapas ni meter la mano. Es de las pocas diferencias de esta comparativa que se notan cada semana, porque el vaciado es el gesto que más veces repites. La página del V8 Cyclone no describe ningún sistema de vaciado. Ahora la parte incómoda, y afecta a los dos: ninguno publica la capacidad del cubo. Ni mililitros ni litros. Para que se vea lo raro que es, la V8 Absolute, que cuesta lo mismo que nuestro V8 Cyclone, sí declara 0,54 L, y la V15 Detect de 599,00 € declara 0,77 L. En un aparato que se vacía cada dos habitaciones, no saber cuánto cabe es no saber cuántas veces vas a parar.

Tercer empate, y esta vez sin trampa: los dos montan el cabezal Motorbar antienredos y los dos anuncian que retienen el 99,99 % de las partículas hasta 0,3 micras con filtro HEPA. Misma promesa, palabra por palabra. Si vives con un perro o con melenas en casa, ninguna de las dos páginas te da un motivo para preferir una. La única referencia de la serie que promete algo distinto es la V10 Konical, que declara filtración de cinco etapas hasta 0,1 micras y unos cepillos cónicos giratorios en lugar del Motorbar —pero ese día no se vendía directamente en Amazon.es, solo con ofertas de terceros, así que no entra en el duelo. Si la alergia es tu motivo de compra, es la ficha que conviene vigilar.

Ninguno de los dos aparatos del duelo friega, así que el round no lo gana nadie. Pero hay un dato que cambia la decisión de mucha gente: la Cyclone V10 Submarine cuesta exactamente lo mismo que el V10 que comparamos y añade un rodillo húmedo motorizado de microfibra, con 60 minutos en seco y 45 en húmedo. Mismo dinero, otra máquina. Dos advertencias antes de que parezca la compra obvia: solo está declarada para suelo duro —baldosa, piedra, madera, cerámica, vinilo, linóleo y laminado, sin alfombras—, y su ficha anuncia 7,3 kg y 202 cm, cifras que corresponden al embalaje y no al aparato. Si lo que buscas es fregar de verdad y a fondo, la categoría entera está en la guía de friegasuelos, donde un aspirador friegasuelos dedicado hace ese trabajo mejor que un accesorio. Un ejemplo de lo que cambia entre escalones de esa familia está en X-Clean 4 contra X-Clean 5.

Este round no va de tecnología, va de qué compras cuando pulsas el botón. Del lado V8 hay tres referencias a 279,00 € —Cyclone SV55-A, Origin SV25 y Absolute SV25— más una cuarta a 329,12 € que no declara aspiración. Del lado V10 hay tres: la SV58 que comparamos, la Submarine al mismo precio y la Konical, que ese día no tenía precio de Amazon y solo aparecía con ofertas de terceros desde 381,22 €. Fíjate en los modelos: el V8 Cyclone es un SV55-A y la V10 Konical es un SV55-AE. Comparten familia de plataforma, y en cambio el V10 «de verdad» es un SV58. Por si faltaba, la Konical declara 110.000 rpm de motor, que es el régimen que anuncia la serie V8, no los 125.000 rpm del SV58. La numeración comercial de Dyson ordena el catálogo, no el hardware. Punto para el V8 porque, a igualdad de cifras, tiene tres puertas de entrada al mismo precio y 47 opiniones frente a 17. Ninguna de las dos fichas escribe su garantía, por cierto: en España la legal es de tres años y no depende de lo que ponga la página.